Felhívott a szerelő.
Kiderült a hiba.
"Elöregedett a gumitömítés és beázott a két hátsó ajtó, aholis tönkrementek a zárnyitó motorok, de ne aggódjak, kicserélik és nem is kell fizetnem sem az anyagért, sem a munkadíjért."
Inkább nem ragozom, ebben minden benne van.

Az hogy mikor lesz kész, továbbra is rejtély.
Néhány hét múlva lesz egy éve annak, hogy odaadtam a verdát felújításra.
Most - biztos ami biztos alapon - megvettem a kölcsöngolfot.

Sose gondoltam, hogy Golfot veszek, azt meg pláne nem, hogy 13 éveset, kicsit sérült karosszériával és gyenge motorral, de az élet mindig produkál meglepetéseket.

Épp a Golffal róttuk a hazai utakat, amikor telefon jött a szerelőtől: kész a Malac, mehetek érte. Mondom, akkor hétfőn megyünk, elhozzuk.
Mentünk.
Épp mosták az autómat. (a kép illusztráció)

Nem is volt vele semmi baj, csak éppen a központi zár nem működött, ráadásul a hátsó ajtókat kézzel sem lehetett kinyitni. Sem kívülről, sem belülről.
Szerelő hívja a blogban is bejelentkezett mérnököt, aki perceken belül a helyszínen terem.
Nézi a cuccot, azt mondja, a központi zár biztosítéka halott. Betesznek egy újat, az első mozdulatra levágja.
Akkor visszaviszik a lakatoshoz.
Ahhoz a lakatoshoz, akivel már volt egy igen kínos találkozásom.
Szerelő mondja: örüljek, hogy a központi zár kibírt 17 évet.
Hát tényleg örülök. Nyilván a 17 év miatt adta be az unalmast, nem azért, mert hozzányúltak az autóhoz.
Majd értesítenek.
Nem számítok túl sok jóra.

A Készül az ABS című, ezév áprilisában írt posztban említett mérnök rábukkant a malacorrú blogra, regisztrált és hozzászólt. Kommentjét az engedélyével poszttá emelem, mert érdekes és mert többekhez jut így el. Mindkettőért ezúton is köszönet neki.
Íme:

Tisztelt "Malactulaj"
Én javítottam meg az ABS-t a malacorrún, és a hátsó zárat a golf-on.
Informatikával és autódiagnosztikával is foglalkozom, függetlenként több autószerelőnél is dolgozom. Olvasva a leírtakat szeretném pár információval kiegészíteni a blogot.

Az Ön VW Passat autójának csak a motorvezérlője rendelkezik diagnosztikai csatlakozóval, az ABS rendszere az úgynevezett kivillogtatós, azaz a hibákat az ABS lámpa villogásából lehet megállapítani. Erre nem lehet semmilyen diagnosztikai eszközzel csatlakozni. Kijavítottam az ABS visszajelzőt, szétszedtem és rendbe tettem a kábelezést a biztosítéktábla mögött. Többek között kijavítottam a központizár hibás csatlakozásait. A teljes ABS rendszert (ABS blokk, szelepek, érzékelők...)leteszteltem, rendben működött, a vezérlőegység volt hibás ami a hátsó üléssor alatt található.
Az autóból a fékolaj folyt, mert az elöregedett olajbetöltő sapka szorul és nem volt megfelelően ráhúzva. Ebből következett, hogy a fékolaj szint csökkenést jelezte a fékvisszajelző és ABS lámpa felvillanása.

A Golf hátsó ajtózárát megpróbáltam megjavítani, de nem tudtam, ezért volt szükség a cserére (némi átalakítással), és valóban körülményes, időigényes a kiszerelése.
Tisztelettel
a "mérnök"

Az első, a garázsban töltött éjszaka után mentünk vissza a szerelőhöz, mert a motor menetirány szerinti baloldala alatt olaj volt. Érdekes módon a motorolajnál sokkal szebb, tisztább olaj. A motorolaj feketés színét sem értem, állítólag kicserélték... A szerelő megtalálta: a kormány szervóolaja folyt, utána töltötte és menjek Isten hírivel, a Golffal van dolga.
Bár a Golf 96.000 kilométernél jár, már megcsinálta a százezres szervizt, mert csúnyának találta a vezérműláncot. Vízpumpa csere is volt, meg még sok minden apróság, plusz megoperálták a bal hátsó ajtót, amit a központi zár nem mindig nyitott ki és olykor nem is zárta be. Kaptam egy ajánlatot, hogy 69.000 Ft a Porsche Budánál a szerkezet, utángyártott nincs. Mondtam, hogy no nem, ennyiért nem kell. Nyígott a szerelő, hogy nagy munka volt szétszedni. Én kötöttem az ebet a karóhoz, akkor számolja föl a szét- és összeszerelést, de ennyi pénzt nekem nem ér. Egy óra múlva felhívott, hogy van bontott zárszerkezet is, az csak 28.000 Ft, Az eredetileg ajánlott összegre nem is emlékezett...
Végül összesen 180e Ft-ért visszakaptam a Golfot - enyhe lehúzás szagot érezve és otthagytam a malacorrút. A következőket kértem

• csinálja meg az olajfolyást, akármiből is szivárog
• nézze át az ABS-t mert rosszabb úton olykor felvillan a lámpa és ettől függetlenül néha hallom a kattogását
• kérek egy tolatóradart. A Golfban volt egy, attól kaptam ingerenciát és vittem neki egy pont ugyanolyat. Azt nem volt hajlandó beszerelni, az érzékelőket a lámpabúrára kellett volna ráfúrni, a búra öreg és elreped,  inkább vegyünk olyat, amit a lökhárítóba kell beszuszakolni. Vegyünk.
• kérek ablakemelőket a hátsó ablakokra is. Ettől kicsit ideges lett, mert nemrég volt szétszedve az egész autó, de honnan tudtam, mit kapok vissza? Most jött meg a kedvem fejleszteni.

Járok tehát a Golffal, ami a százezres szerviz óta sokkal csöndesebb, előtte a motor úgy kopogott, mintha nem lenne benne elég olaj, vagy dízellel üzemelne.
A jómunkásember szerelőm tud erről a blogról, bár ő maga nem olvassa, nem látta még soha. Kérte, hogy tegyem fel a nevét és a címét. Én nem vagyok biztos abban, hogy olyan jó reklám lenne neki...

Egy ismerős autószerelő vállalta a malacorrúm felújítását 2015 július elején. Azt mondta, bíró lesz a Hungaroringen, utána megcsinálják. Lakatos, fényező, majd ő a csapatával, A lakatossal találkoztam. Képeket is küldött, ezeket rendre közzétettem itt. Kétszer fizettem neki 200.000 Ft-ot. Harmadszor is kért ugyanennyit. Elkezdte felsorolni, hogy mire. Barátságosan rákérdeztem, hogy ezekről van-e számla, mire elkezdett ordítani.

Újabb barátságos kérdés: most miért ordít? Nem állítottam semmit, nem gyanúsítottam semmivel, nem vádoltam semmivel, csak azt kérdeztem, hogy van számla, vagy bemondásra fizessem ki az előre jelzett összeg másfélszeresét?
Ordított tovább, mint a fába szorult féreg, az erek kidagadtak a nyakán, kevés híján leszakítva onnan a vastag aranyláncot. Az üzlettársa, egy másik aranyláncos és a társaságomban lévő szerelő is hiába próbálta csitítani, csak hajtogatta a magáét, mint egy gép. Egy nagyon rosszul sikerült gép három perccel a leselejtezése után.
Letettem neki a pénzét és felálltam.
Erre megsértődött és visszaadott 15.000 Ft-ot.
Magyarországon így mennek a dolgok.
Egy évek óta Svájcban dolgozó iparos ismerősöm azt mondta, még mindig nem tudja megszokni, hogy miután kész a munka, a megrendelő fizet. Nem cigánykodik, nem alkudozik, nem reklamál, hanem előveszi a bukszáját és leteszi az előre megbeszélt pénzt.
Mi ettől egy kicsit még arrébb vagyunk.
Vagy inkább nagyon.

Ezt nem hiszem el!
A garázsban áll a malacorrúm.
Részletek hamarosan.

Ma újabb telefon a szerelőről.
Sikerült megcsinálni az ABS-t, szépen működik.
Féktárcsákat, betéteket cseréltek.
Olajak lecserélve, vizsgára felkészítve.
Jövő héten megkapom.

Szerelő hív, átadja a mérnöknek a telefont.
Mérnök (milyen mérnök?) kikérdez: mi volt eddig az ABS-szel?
Mondom:
Senki nem tudta fölvenni vele a kapcsolatot. Sem a megszokott szerelőm, sem a Mozaik utcai VW szerviz, sem a Porsche Pest szerviz a Fáy utcában.
Kérdi: hol próbálkoztak?
Mondom: felhajtották a sebváltó szoknyáját és ott csatlakoztak rá számítógéppel.
Mondja: oké, az a motorvezérlés helye, ott az ABS-re nem is lehet.
Akkor megnézik.
(épp ideje!)

A legutóbbi utolsó határidő március 20 volt.
Tegnap láttam a malacorrúmat, a szerelő udvarán állt a fűben, egy csomó roncs között, kissé koszosan.
Össze van rakva.
De.
Nincs benne akku, mert a tízhónapos ácsorgás tönkrevágta a nem egészen kétéves akkut és nem fogadta a töltést.
Hiányzik két darab arasznyi karosszériaelem, amit a festő állítólag eltört és most másikat keres helyette.
Most még meg akarják csinálni az ABS-t és levizsgáztatják.
Aztán visszakapom.

Volt egy kör a lakatosnál.
Nem túl kellemes.
Amikor megkérdeztem, hogy mire kérnek az eddigi 400e mellé további 200e Ft-ot, akkor hiszti, durci és kiabálás lett. Csendben figyeltem, hogy a lakatos úr ugyanazt a néhány mondatot hajtogatja. Amikor érdeklődtem, hogy egy ártatlan kérdéstől (ti. hogy ha egyszer adtam anyagra 200e Ft-ot, akkor most mire adjak  újabb 200e Ft-ot és ugyan láthatnám-e a számlákat, vagy bemondásra fizessek ennyit) miért lett ennyire ingerült  az aranyláncos szakember, akkor elkezdte ugyanazt nyolcadszor is.
Ez így ment vagy 20 percig, amikor beláttam, hogy a további értelmes dialógus kizárt , felálltam és odatettem elé a 200e Ft-ot, erre megsértődött és kapásból engedett tizenötezret.
Leírhatnám a nevét, de tök fölösleges, alig van az országban iparos, amelyik nem ilyen. (jó, kettőt ismerek, amelyiknek nincs vastag aranylánc a nyakában)

Kiderült az is, hogy a festő elvágott néhány kábelt, ami útjában volt és azokat a lakatosok összekókányolták.
Eddig egymillióban van az autóm és még mindig nem tudom, hogy mikor kapom vissza és mit kapok vissza.
Lehet hogy ezek után egy rakás fost.

A múlt héten rajtaütés szerű látogatásban részesítettem a szerelőt.
A malacorrúm ott állt, ahol másfél héttel korábban kiürítettem.
Annyit elértem, hogy azonnal átvittük a lakatoshoz és kértek tőlem egy kívánságlistát.
Ma meglátogattam a lakatost is.
Halad.
Ott állt szegény malacorrúm lecsupaszítva, mint egy félsertés.
Igaz a félsertés nem áll sehogy, ha nem lenne fellógatva, mindenképpen eldőlne.
Az autómra viszont rá sem ismertem.
Sámli volt a vezetőülés helyén, az utastérben iszonyatos kupleráj.
Átadtam a kívánságlistát.
Megtudtam, hogy rozsdásodnak a küszöbük (mi meglepetés, 22 éves korban!), hogy a szélvédő és a bal első ablaküveg 1996-os pótlás (tudtam, hiszen egyszer üvegtörmelék jelent meg a hamutartóban, ami a műszerfalból pergett oda) hogy enyhe torziós törés van az alvázon és hogy a két első sárvédőben az oldalvillogók csak oda voltak ragasztva, a patent mindkettőn el volt törve. Aha, akkor a Mozaik utcában átvágtak, amikor 1999-ben baleset-mentesnek adták el az autót. Amúgy egyben van.
A jobb hátsó sárvédő a tanksapka körüli rohadás miatt csere, két hetet kell várni az új elemre, de legalább van.
A kilométeróra 341.072. (341.044 volt, amikor kiürítve otthagytam)

Rábólintottam az ajánlatra, így nemsoká új időszámítás kezdődik.
Annak nagyon nem örültem, hogy az augusztus 31-én leadott autómmal két hét alatt gyakorlatilag semmi nem történt, leszámítva egy olajcserét, amit nem kértem. A szerelő, a lakatos és a fényező osztott-szorzott és közölte, minimum 500.000 Ft lesz a felújítás, vagy valamivel több, ugye egy ilyen öreg autónál nem lehet tudni, hogy amikor ízekre szedik, mi esik szét - meg mit barmolnak el, de ezt már én teszem hozzá. Nem fogok tudni ott állni mellette és láttam már olyat, hogyan vigyáz egy akármilyen szaki arra, ami nem az övé.

Két szerelő is megállapította, hogy motorikusan nagyon jó állapotban van a malacom. Azt kölökkoromtól kezdve tudom, hogy az autóban a lemez az érték, nem a motor. Most a lemezt fogják megreparálni, vagyis darabokra szedik, meglakatolják, fényezik és összerakják. Újabb egy hónapig lesz távol és utána derül majd ki, hogy mit műveltek vele.
Igen, kockázat, de ennyit talán megér.

Ezzel a hibalistával adtam át:

• nem működik az ABS (ígéretet kaptam rá, hogy megcsinálják, eddig senkinek sem sikerült, beleértve a márkaszervizt is, 3 és fél éve járok nélküle)
• cserére szorul a központi zár, a jobb első ajtót nem mozgatja, a megszokott szerelőm javította néhány hónapja és akkor azt mondta, hogy olyan szakszerűtlenül szerelték be összevissza furkálva a lemezt, hogy csoda, hogy eddig kitartott (15 év!)
• két lyuk van az alvázon
• átrozsdásodott a lemez a tanksapka körül
• a jobb első kerék felől mosáskor beázik az utastér, pontosabban a műszerfal, ahol a belső ventilátor van
• a javítást követően billeg a vezetőülés

Közben az is eldőlt, hogy mi lesz a következő autóm és a jegyzőkönyv kedvéért elmondom a keresgéléssel töltött két hónap érdekesebb  tapasztalatait.

1. Rengeteg használt autó van a piacon, közöttük akad talán három is, amelyik megbízhatónak tűnik, ezért új autó vásárlása mellett döntöttem.
2. A Mazda6 és a Honda Accord nagyobb darab embernek kényelmetlen.
3. A Toyota Avensis ezerszer jobban néz ki, mit 1998-ban, amikor szerencsém lett egy nullkilométereshez, de a külcsín lekörözi a belbecset, ráadásul nem is kicsit túlárazottnak tűnik.
4. A Mitsubishi és a Nissan autói közelről rendkívül igénytelenek, az utastér csupa olcsó, gagyi műanyagból áll, az egész a spórolás levegőjét árasztja, ugyanakkor csúnyán vannak összehányva, a vizsgált Mitsubishi bemutató autó csomagtartó fedele pl. egy iparitanuló minőségben ferdén visszahajlított, sorjás lemez, amit vastag festékréteggel tettek egyenletessé. Mindkét autónál, visszaköszönt a japán autóipar 20 évvel ezelőtti rossz híre, hogy a festék belső oldalán túl vékony a fémbevonat.
5. Emlékezetes marad a KIA egyik márkakereskedője, aki a KIA Optimát úgy mutatta be, mint a világ momentán legjobb autóját (szerintem a Ferrari és az Aston Martin szégyenében elbújt ezekben a percekben) és azzal igyekezett meggyőzni, hogy egy márka sem ad 7 év garanciát a járgányaira. Azt nem tudhatta szegény, hogy a Porsche Hungária garanciája kapcsán már milliókat buktam egy szar autón, tehát engem a garancia nemigen győz meg, hiszen el lehet játszadozni hét évig úgy, ahogy a Touaregemmel történt: sűrűn jártam javításra és mindig azzal kaptam vissza, hogy no most már jó - és soha nem tudták rendesen megcsinálni. Megjegyzem akkor úgy döntöttem, hogy soha többet Porsche Hungária így most meg sem néztem a Skoda SuperB-t, pedig szóba jöhetett volna, de az említett cég importálja.
   Még egy apróság: a valóban szép Optimát magasztaló kereskedő a VW Passatot paszatnak ejtette, így a malacorrúmnak szűk körben lett egy újabb neve, némi emlékező bazsalygással körítve. :-)
   Ja, és nem az Oprtimát választottam.
6. Rengeteg fölösleges szirszar van az új autókban, néhány éve felsoroltam közülük párat, ami szerintem csak bajnak van egy verdában, azóta csak szaporodtak, mintha nagyon unatkozna az elektronikai ipar. A sávtartás meg a követési távolság ellenőrző egyes autókban széria tartozék, ahol nem lehet kiiktatni, onnan tovább is léptem, nekem ne avatkozzon be az elektronika a vezetésbe akkor sem, ha tökéletes, de ugye volt alkalmam drágán megtanulni, hogy az elektronika korántsem tökéletes, képes ipari hulladékká silányítani egy tizenmilliós prémium kategóriájú autócsodát.

Itt tartunk ma, tehát megkockáztatom az ajánlatban szereplő összeget, mert csekély töredéke annak, amit egy új autón az első évben veszítenék, és bár presztízsszempontok egyáltalán nem befolyásolnak, nekem sokkal érdekesebb egy jól karbantartott régi autó, mint egy csilivili új.

Köszönöm a kitartó figyelmet néhány kedves olvasómnak, akik naponta benéznek, hátha történt valami. Főleg az ő kedvükért írtam össze mindent.

A második hónap kölcsöngolfozás közben azért kiderült, hogy a következő autóm Volvo lesz, csak még nem tudom, hogy V40 vagy S80. 
Aug 17-én kimentem Nagytéténybe, mert szerettem volna látni az autómat és mert a kölcsöngolf nemrég szervizelt fékjének nem volt szép hangja, amikor késő este legurultam a garázsba, felvertem a fél hegyoldalt. A Golf emelőre került, nekem mennem kellett, így elhoztam a kedvenc Passatomat.

Megcsinálták a vezetőülést, a szaki szerint nem csak a szivacs ment miszlikbe, hanem a szerkezet is, hegeszteni kellett, hiába a 130 kiló az 130 kiló. Kényelmes is lett az ülés, csakhogy valami kimaradhatott belőle a visszaszerelésnél, mert billeg. Sántikál. Utoljára egy bogárhátú ülésének a kiszerelését láttam, annak voltak papucsai, azok tartották a sínen. Talán ebből veszett el nekem most egy, de ígéretet kaptam, hogy meglesz.

Fél év után másodszor ülök vissza a sajátomba, ezúttal az tűnt föl, hogy

• a nemsoká 22 éves motor a 340.560 kilométerrel nagyon rendben van
• a bal első ajtó hangot ad, amikor megyünk, mintha egy papírlap vibrálna benne
• a jobb első ajtót megint nem csukja be a központi zár
• mosóban a lábtér az anyósülésnél beázik

Ami egy vicc: egy hét után sem tudom megszokni, hogy a világítás kapcsolóját billenteni kell és nem tekerni.
Jövő hétfőn folytatódik a javítás, ABS, lakatolás, fényezés.
Meglátjuk, mi lesz belőle.

Átmentünk az egyik szerelőtől a másikhoz, Vörösvárról Nagytéténybe.
Vörösváron megcsinálódott a kipufogó középdob (17.900) csere két bilinccsel (600), főtengely szimering (3600), nyelestengely szimering (4200) bal hátsó féltengely gumiharang (3200) kuplung készlet (49.800) mindez összesen 120e Ft.
Nagytétényben (apám szerelője által) megcsinálódik az alváz, talán az  évek óta alvó ABS és a vezetőoldali ülés, amihez hiába kerestem szivacsot és ami igen spártai az utóbbi időkben, különösen egy újabb Golfból visszaülve. Kicsit rongálta a kedvem, hogy megmutattam a tanknyílás körüli rozsdásodást, amibe a mester ujja úgy ment bele, mint kés a vajba. Azóta keresünk jobb hátsó sárvédőt, egyelőre eredménytelenül.

Egyre inkább ott tartok, hogy mindezek ellenére marad a malac.
Már nem kell semmilyen státuszt megmutatnom, irigyelnek így is épp elegen, a harmincas éveimben, kezdő vállalkozóként nem volt mindegy, milyen verdában feszítek, most már nem akarok megmutatni senkinek semmit.
Legalábbis az utakon és a parkolókban nem.

Telefon Vörösvárról: valószínűleg a váltóból folyt az olaj, kiszedték, kicserélték a két szimeringet, de ölég bizonytalan állapotban van a kuplung, mi legyen vele?
Kérdem: a tárcsa?
Nem, az pont nem, az egész kuplung.
Hát igen, 22 év, 340e km, soha nem nyúlt hozzá senki!
Csere?
Igen!
Lehet hogy mégis marad a malac, ha ennyit tolok bele?
Amúgyis: van jelentkező az ABS megcsinálására és az alváz lakatolására.

Az elmúlt hétvége mozgalmasra sikerült.
860 kilométert mentünk, 1 tank benzinnel, légkondival, olykor autópályán, 150 km/h körül.
A verda csodálatosan muzsikált, voltunk Dombóváron és Tokajban is.
Hétfő délután a szokásos napi útról hazafelé Budaörsön, az M1-M7 kivezetőn a Decathlon magasságában leálltunk. A frász kerülgetett, mert valami európai statisztika szerint ha leállsz a javítósávra, kábé 40 perc múlva belédszáll valaki és rettegtem már az út szélén, igaz, nem autópályán. Itt épp egy rendőr intézkedett, tehát hátulról biztosítva voltam. A töltés lámpája villogott. Kikapcsoltam az összes fogyasztót, fényszóró, rádió, légkondi - és az autó pöccre beindult. Hazamentem, beálltam a garázsba.
Másnap olajcseppek voltak a motor alatt, ugyanott, ahol legutóbb.
Irány Vörösvár.
Emelő.
Megtaláltuk az olajfolyást.
Találtunk még egy szétkorrodált kipufogó középdobot, egy szétnyílt gumiharangot a bal első futóművön és amitől lehidaltam, két öklömnyi lyukat az alvázon. Lefotózni sem volt lélekjelenlétem.
Ottmaradt az autó és kétségek között jöttem el.
Lehet hogy itt a vége?

Az ABS javíthatatlannak tűnik.
A vezetőülés felújításra szorul, de szivacsot már nem lehet kapni hozzá.
A fényezésen is vannak kisebb csúnyaságok, a tanksapka körül, a két bal ajtón egy-egy átrozsdásodott rányitás, a bal hátsó sárvédő élén is egy kis rozsdafolt, felverődések a motorháztetőn, a tető-csomagtartó okozta sérülések javítása a bal első ajtó fölött - és most ezek.
340e kilométer fölött vagyunk.
Megint a tízéves kölcsön Golffal járok.
Puhán, csendesen, kényelmesen, igaz egy kicsit komótosabban, mert csak 1,4 literes.
És még nem tudom, mit fogok csinálni.

Nem szeretem a bosszantó, apró hibákat.
Az olyanokat sem, hogy a ventilátor 1-es és 2-es fokozata nem működik.
Irány Vörösvár, legalább a gumicsere során elmaradt futóművezés is meglesz a szilentek cseréjével és a még garanciális indexkapcsolót is kicseréltetem, mert veszélyes, hogy öt alkalomból négyszer visszadobja, amikor lefelé lenyomom. Ha már ott vagyok, nézzük meg, miért van csúnya hangja a féknek (ez egyszer már volt, ugye)

Másnap kapok egy telefont Vörösvárról, hogy az olajcsere is aktuális lenne.
Hadd szóljon!

Harmadnap mehetek érte.
Nem a ventilátor kapcsolója volt rossz, hanem a fűtőventilátor halt be, mert a kosztól már nem tudott pörögni szegény. Kaptam egy újat, a leamortizálódott szabályozóval együtt.
Megkísérleték NoP javaslatára felvenni a kapcsolatot az ABS-sel (új akkum van), így sem sikerült.
Elöl két új szilent, két fékbetét, hátul két fékdob, pollenszűrő ebben az autóban nincs, hiába kértem cserélni, de sűrített levegővel kifújták a szűrőt, abban is volt még világháborús szemét is. Olajcsere, szűrők, 120e Ft hopp, de ez még mindig kutyafüle ahhoz képest, amit egy márkaszerviz kért volna.

Azóta eltelt három nap, az indexkapcsoló tökéletes, valamivel csendesebben és finomabban indulunk, pöccre, persze, ahogy szoktunk, az úttartás egy kicsit romlott, a ventilátor már aznap estére elhallgatott. Jó hideg esték voltak, a menetszéllel sikerült behozni valami meleget. Talán a biztosíték, majd megnézem.

336.800 km

Nem különösebben érdekes, de pont az ilyen információkra szoktam később rákeresni és nem vagyok túl boldog, ha nem találom meg.

Március 22.
400 km-es nap. Újból befutom azt az utat, (meg még egy keveset)  amire eddig nem érkezett meg a csekk, lehet hogy megúsztam? Előtte 2 liter (!) olaj kell a motorba. A malac teszi a dolgát, repül, mint a kisangyal. Utasaim is nagyon meg vannak elégedve vele, hazafelé békésen alszanak a hátsó ülésen. 8,1 l/100 km a fogyasztásunk, főleg autópályán, 135-ös átlaggal, téli gumikkal és egy 22 éves motorral...

Március 26.
Visszacseréltetem a téli gumit nyárira.
Kérdem a budakeszi Hofernél, hogy szakszemmel milyen állapotban van ez a garnitúra?
Ránézésre nincs vele gond, se gyakran megcsúszik a jobb első kerék.
Mondják az urak, hogy a profilmélység rendben van, de a gumik 2004-esek, tehát a 11. szezonon vannak túl, alkalmatlanok, felkeményedtek, ősszel csere.
Igaza volt annak, aki szerint nem érdemes multinál akciós gumit venni, mert általában valami gyár sózza el így a kiöregedett, eladatlan készletét - és ha jól emlékszem, a budakalászi CORA akciójában vettem ezeket a gumikat.

335.700 kilométernél járunk.

Március 28.
Színházi premier Győrben, ez oda-vissza csak 250 km, de megintcsak meg kell állapítanom, hogy ez a gép nagyon egyben van. Repülés az éjszakában...

Március 30.
A rongálás miatt kicserélt ablaktörlő randa csíkosra hagyta az ablakot, a szerelő azt mondta, hogy úgy pakolta föl, ahogy a bontóból elhozta.  A vezetőülés melletti eredeti darabot észre sem vette. Mivel az sem volt már új, bementem a Homasitába az Andor utcában és vettem egy pár Bosch ablaktörlőt, 5400 Ft-ért. Szépen dolgozikl.

A miskolci Nemzeti Színházba voltam hivatalos tegnap és egy kicsit későn indultam.
Azt hiszem, épp 152-vel mentem, amikor megláttam a benzinkút (Nagyfüged?) kijáratánál dekkoló rendőrautót.
Régen volt egy főkapitányi körlevél, miszerint autópályán 152 fölött kezd ketyegni a büntetés.
Ki tudja, hatályban van-e még?

Várom a levelet a csekkel...

utóirat október 1-jén: nem jött meg

Érdekes dolog átülni egy másik autóba, aztán vissza a régen megszokottba.

Amikor a 200-as Mercedesből átültem a Toyota Avensisbe, csodálkoztam: jé, mennyivel kisebb és mégis elég. Amikor visszaültem a Mercibe, akkor ámultam el, hogy mekkora a tér és hogy mennyire fölöslegesen nagy.

Most egy Golfot hajtottam egy hétig és elfértem benne.
A malacba visszaülve a következőket állapítottam meg/éltem át:

• nagyon kemény a szétült vezetőülésem, ez lesz a következő, amit megjavíttatok.
• nagyon közel van a műszerfal és az első szélvédő. A Golf ülését sokkal hátrább tudtam csúsztatni és még volt benne tartalék
• a Golf csendesebben/puhábban suhant
• az 1,4-es motor vízszintesen alig különbözik az én 1,8-asomtól, de kaptatón fölfelé óriási a különbség. Ahol a malacorrúval simán fölmegyek hármasban, ott a Golf olykor kettesben is fuldoklott/ráncigált.
• a Golf normál halogén (tehát semmi xenon!) fényszóróitól fényárban úszott az út a 21+ éves malac világításához képest.
• kicsit macerásabb a beszállás, ugyanis kisebb az ajtó és a röpnyílás. Megjegyzem, olykor van alkalmam beülni egy hatos Audi meg egy hasonló méretű BMW anyósülésére és bizony fejjel előre kell mennem, mert ha elébb az ülepemet teszem be, akkor a fejemet már nem tudom annyira lehajtani, hogy beférjek.
• ez a Golf RANDA. Amikor bárhol megyek a parkoló malacom felé, mindig elalélok a szépségétől, hát ettől a verdától nagyon nem tudtam, inkább gyorsan körülnéztem, látja-e valaki :-) Megjegyzem,  a birkaeffektus a     Golf esetén is működött, hogy száradna az ilyen autósba a kokakóla!

Végülis kellemes hat nap volt, mert eggyel korábban visszakaptam a malacorrút.
45.000 Ft-ért

• kaptam egy olyan Passatba való ablaktörlőt, ami ugyanaz volt mint a malacorrú, de már hűtőráccsal,
• megcsinálták a központi zár betegeskedő részeit azzal, hogy aki beszerelte, nagyon kókány munkát végzett, mert sokadszorra találta el a jobb első ajtóban a szerkezet helyét és a kísérleteit 5-6  fölöslegesen kifúrt lyuk örökíti meg.
• kicseréltek egy félarasznyi csődarabot, ami a hátrameneti világítás bekapcsolásában játszott szerepet és az eredeti alkatrész teljesen kikopott (emiatt a világítás pislákolt és a sebváltókar finom mozgatásával lehetett állandósítani)
• kicserélték az indexkapcsolót, két éven belül harmadszor és - mi meglepetés - az újtól sem vagyok elragadtatva. A régi a bal helyzetből nem ugrott vissza, ez az új nagyon nehezen kapcsolja a balt, azonnal visszaugrik. Visszakaptam a kicseréltet, lehet hogy a végén még visszasírom. A francba a silány utángyártott cuccokkal!
• ellenőrizték a fékeket, amiből a jobb hátsó csúnya hangot adott. Megtudtam, hogy ez ilyen, semmi baja, csak csúnya a hangja.

Most megint kerek a kis életünk, de nagyon elgondolkodtató, hogy mostanra már egyáltalán semmi új gyári alkatrész nincs a malacorrúhoz, mert ugye az ablaktörlőt visszaigazolták, aztán jelezték, hogy bocs, elfogyott.

Alig értem haza Vörösvárról, ahova a hétfőt be nem várva tegnap kivittem a malacomat, jött a telefon, hogy az ablaktörlőt cserélni kell, nincs az országban egy darab sem, bontottat köszönöm nem kértem, az újra viszont négy munkanapot kell várni, annyi idő alatt ér ide Németországból.
A vörösvári autókölcsönzőben fénymásolták volna az irataimat, mely fénymásolatokat a bérautó visszavitele után sem kaptam volna meg, erre allergiás vagyok, így a korábban bevált Skoda Octavia bérlés ugrott.

A családból kaptam kölcsön egy tízéves, 1,4-es Golfot.
Azonnal felidéződött a Touareggel való szenvedésem, ugyanis a rablásgátló ordítani kezdett és nem tudtam a kóddal elhallgattatni, kiderült, hogy a tulaj a kettőskeresztet is csillagnak hívja.
Meglepően tágas és kényelmes a verda, a végén még kísértésbe esem.

Mára virradó éjjel vendégségben voltunk és az utcán parkoltam.
Valaki megrongálta az autókat, az előttem és a mögöttem parkoló autó visszapillantó tükreit törte le,

a malacomnak a bal ablaktörlő lapátja és karja bánta az OPNI (hárshegyi diliház) bezárását
A rongálást ugyanis - nem először - egy középkorú nő követte el, aki a közelben lakik és olykor rájön a hoppáré. Jobb esetben a házában sikítozik és közben tör-zúz, rosszabb esetben nekimegy az autóknak.
Valószínűleg most is ez történt.
A lapát letört, a kar pedig tőből elhajlott.
Hétfőn szerelőhöz megyünk, nem akarok magam nekikezdeni, hátha több kárt csinálok.

Úgyis vannak egyéb megcsinálandó apróságok:

• a központi zár kinyitja a jobb első ajtót, de nem zárja be
• ugyanez ajtó kilincse nehezen nyit, nem erő kell hozzá, hanem hirtelen mozdulat
• a tolatólámpa kapcsolója kontaktushibás, a sebváltó apró mozgatásával lehet villogtatni
• az indexkapcsoló bal állásból nem ugrik vissza
• hidegben a fék jobboldalt kissé hangos

1999 karácsonyán lett az enyém a malac, akkor hatévesen, 130.000 kilométerrel.
Most 21 éves és 330.000 kilométernél járunk.

Sok bosszúságom volt az adminisztrációval, a Mozaik utcai VW szerviz felcsókolta a jutalékot, de valami papírt nem intézett el, így nekem kellett felkeresnem az eladót a Martinovics hegyen. Átkerült a nevemre, kifizettem 40.000 Ft illetéket és még másfél hónapig ott állt a kertben, mert 2000 január végéig a használhattam a szolgálati Toyota Avensist (amitől örültem, hogy megszabadultam)

Hihetetlen, hogy 15 éve még 40 sem voltam.
Hihetetlen, hogy a malac 15 éven keresztül egyszer sem hagyott cserben, a kisebb problémákat kizárólag magamnak köszönhetem.
Az sem mellékes, hogy a 15 év alatt kétszer csattantunk, mindkétszer hátulról jöttek nekünk úgy, hogy mi álltunk, a második alkalommal nem is ültem az autóban.

Új Mercedes200e, Toyota Avensis, VW Touareg ide vagy oda: ez a használtan vett gép életem legjobb autója.

Ezt a blogot egy ideje már szinte csak magamnak írom, de nem hagyom abba.

A narancsos-karamellás szelet többrétegű, izgalmas sütemény.
Egy piskóta alapon van narancslekvár, azon egy fehér, kókuszra emlékeztető réteg, azon egy kakaós, ropogós lap, végül bő ujjnyi  karamellhab, narancszselével a tetején és egy kis dekoráció, egy miniatűr, csíkos csokihenger.

Épp egy ilyet tüntettem el, amíg a szemben lévő Siklósi-művekben a malacorrúm kipufogóját cserélik.
50 kilométerre vagyok a 330.000-től, a múlt héten cseréltem téli gumira a budakeszi Hofmann Szervizben - és mivel nem volt kedvem a koszos nyári gumikkal bajlódni, 7200 Ft-ért otthagytam a gumihotelban.

Nincs az autómnak különösebb baja, leszámítva a rövid ideig élt indexkapcsolót, ami bal állásból nem ugrik vissza és a központi zár jobb első egységét, ami kinyitja ugyan az ajtót, de nem csukja vissza - erre leszakad a kipufogó. Fel kellett drótozni, mert teljesen eltávolítani nem tudtam és egy kicsit öblösebb hanggal átjöttem az ónos esőtől letarolt budai hegyeken át, Pesthidegkúton, Solymáron és Pilisszentivánon át Pilisvörösvárra. Egy furgon villantott csak rám útközben, amúgy nem zavart senkit az utánam leffegő kályhacső.

Siklósiék,
A vörösvári VW Szervizt két fiú viszi, Gábor és Tibor.
1986-ban még Siklósi Mátyás, a fiúk édesapja vitte a céget.
Amikor még aranyárban mérték a VW alkatrészt és a Mozaik utcában ottmaradt egyhavi fizetésem, Siklósi töredékáron megcsinált mindent, olykor sokkal lelkiismeretesebben, mint a Mozaik utcai csapat, amelyik külön beárazta a kerék leszerelését, a kerék fölszerelését, a menettulajdonságok vizsgálatát és a munkafelvevő még borravalóért is tartotta a markát.
Én először Molnár Sándor javaslatára ekkor jártam itt apám bogárhátújával és azóta is,  mert mindig korrekt és megfizethető kezelést kaptam.
Molnár Sanyi, gyerekkori barátom és iskolatársam már 3 éve nem él.
A múlt héten Matyi bácsi is elhunyt.
Nem lesz könnyű karácsonya a családjának.

Itt ülök a cukrászdában, hallgatom a szomszéd asztalnál helyet foglaló, erősen nagyothalló hölgyet és a karácsonyi dalokat, épp a Jingle Bell megy és emlékezem.

Mindig tanul az ember valami újat.
Most pl. ezt a kifejezést.
Láttam is az alkatrészt, a szerelőm kezében, több darabban.

A júliusi olajcsere óta másodszor töltöttem újra az olajat, amikoris láttam, hogy a motorblokk olajos.
Csúnyán.
Ráadásul a garázsban volt két csepp olaj az autó alatt.
Irány Vörösvár.

5000 Ft-ért kaptam egy új szelepfedél tömítést.

Van egy másik hibám, azzal most nem volt időnk foglalkozni.
A központi zár a jobb első ajtót kinyitja ugyan, de nem zárja le.
Valami mechanika hiba.
Lehet hogy megnézem.

Más.

Bónusz mosás-takarításon vettem részt egy budakalászi kézi autómosóban.
Tíz mosás után jár egy gratis.
Úgy csinálták, hogy ne akarjak többet odamenni.
Maszatosan kaptam vissza az autót magyarázattal: ha vegyszerrel leszednék a szmötyit, lejönne az öreg lakkozás is. A szmötyi színtiszta kosz volt, nedves ujjheggyel simán letörölhető. Gondoskodtak arról, hogy ne kezdjek újabb tízes ciklusba.

326.700 kilométernél járunk.
Mostanában egy kicsit többet a szokásosnál.

Azt tűnt fel, hogy nem működött a központi zár sem.
Rajta maradt a világítás és egy éjszakát meg egy egész napot állt így a malacom.
Egy élemedett korú Opel tulaját kérem bikázásra: eredménytelen.
Kihívok egy autómentőt, a neten találtam őket, egy órán belül jönnek.
Bazinagy Merci tréler jön, nyolcezerért, az autó azonnal indul, majd 2 perc múlva leállítom és máris indul magától. Megyek vele a dolgomra.
Másnap semmi gáz, de harmadnap, amikor indulnék Villányba, megint bikázhatatlan.
Akkucsere.
Utoljára négy éve, jó hogy itt a blogban vissza tudtam nézni.
Vásárlás a Homasitában.
Innentől minden rendben.
Reménykedtem, hátha az ABS megjavult, ahogy egy kedves olvasóm említette, hogy az akkucsere csodákra képes, de az ABS nem javult meg.